Газелевское зажигание на Заволжский/ульяновский нижневальник

ВВЕДЕНИЕ

Для начала рассмотрим некоторые плюсы и минусы инжекторного движка относительно карбюраторного
Плюсы инжектора:
1) экономичность
2) улучшение динамики
3) снижение детонации, соответственно увеличение ресурса двигателя
4) возможность использования БК и диагностики с его помощью
5) простота запуска
6) экологичность

Плюсы карбюратора
1) Простота
2) Ремонтопригодность (окончательно сломать довольно трудно)
3) Живучесть (возможность езды на любом бензине)
4) Дешевизна ремонта и обслуживания 

Микропроцессорное зажигание (в данном случае с двигателя 406.3) обладает не только многими плюсами инжектора (пусть и не в полном объеме), но и в полной мере сохраняет достоинства карбюраторного двигателя. 

УСТАНОВКА


Для установки потребуется

1) Жгут проводов от змз 406.3
2) ЭБУ Микас от змз 406.3
3) Датчик положение коленвала (ДПКВ) змз 406
4) Датчик абсолютного давления (ДАД) змз 406
5) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) от змз 406
6) Шкив коленчатого вала с зубчаткой под ДПКВ
7) Кронштейн крепления ДПКВ
8) Датчик детонации змз 406
9) Катушки зажигания двухвыводовые змз 406
Полезным также будет БК с возможностью коррекции зажигания


Изготовление шкива КВ и кронштейна ДПКВ

Шкив изготовлен на основе родного. На месте демпфера установлен диск синхронизации, взятый от змз406. Диск может поворачиваться относительно шкива для установки начального УОЗ. Кронштейн (обычный уголок), закреплен на 2 шпильки крепления передней крышки двигателя. При этом надо учесть, что расстояние между зубцами шкива и ДПКВ должно составлять 1-2 мм. Начальный УОЗ устанавливается согласно мануалу от змз406.
Датчик и диск 60-2 зуба (диск синхронизации) установлены таким образом, что момент прохождения через про¬должение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого или четвер¬того цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от пропуска в направлении, противоположном вращению диска.

Итак, приступим к установке
1) Прокладываем жгут проводов в моторном отсеке (экранированный провод до ДД придется удлинить) и устанавливаем Микас, защитив его и его разъем от попадания воды. Подключаем жгут к основной проводке автомобиля. Протягиваем провода от лампочки *чек инж* и подключаем их к ЭБУ. По желанию можно еще подключить к ЭБУ тахометр и реле включения вентилятора охлаждения (возможно потребуется изменение в прошивки ЭБУ.
2) ДАД соединяем вакуумной трубкой с карбюратором (вместо вакуум корректора трамблера). Сам датчик устанавливаем на правом брызговике
3) Шпилька ДД вкручивается в технологическое отверстие, расположенное между 3 и 4 цилиндров под выпускным коллектором. Провод к ДД прокладываем по возможности дальше от выпускного коллектора и надежно закрепляем.
4) Катушки зажигания устанавливаются в удобное место с учетом длины высоковольтных проводов. Родную систему зажигания можно не удалять и оставить резервной, отключив от нее питание. Подключаем ВВ провода к новым катушкам. К первой катушке (зеленый провод) подключаем цилиндры 1-4, ко второй 2-3.
5) Производим регулировку клапанов, т.к. их стук может повлиять на правильную работу ДД.
6) ДТОЖ устанавливается на корпус термостата, вместо штатного датчика температуры (на приборку). Т.к. диаметры не совпадают, заказываем токарю *футорку*. Внешняя резьба соответствует штатному датчику, внутренняя – датчику с змз406.
7) При желании подключаем ЭПХХ .

Установка ДТОЖ:

Расположение элементов:

Местоположение технологического отверстия под шпильку ДД:

ЗАПУСК

Если все установлено и подключено правильно, то двигатель должен завестись сразу. Если двигатель не заводиться, но чихает, проверяем правильность подключения катушек и высоковольтных проводов. Если и это на помогает, с помощью БК или вращением диска синхронизации изменяем начальный УОЗ (НУОЗ). 
Стрельба в глушитель соответствуем позднему зажиганию, стрельба в карбюратор – раннему.
После прогрева, с помощью БК или вращением диска синхронизации, добиваемся устойчивой работы мотора. Я использовал следующую методику. Замерил с помощью электронного тахометра обороты горячего двигателя до установки системы. После установки, изменяя НУОЗ, добился тех же оборотов. Далее, выезжаем на трассу, и проверяем наличие детонации на всех режимах. При необходимости изменяем НУОЗ, стремясь сделать зажигание наиболее ранним.
После установки НУОЗ необходимо надежно закрепить диск синхронизации от проворачивания. 
На этом установку НУОЗ можно считать законченной. 
Хотя прошивка ЭБУ рассчитана на ЗМЗ 406, благодаря ДД детонации не наблюдается во всех режимах. 
Дальнейшую настройку ведем с помощью изменения прошивки ЭБУ.


ВЫРАЖАЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ПОМОЩЬ В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОЕКТА
Сергей (БиогенераторЪ)
Павел (Pasha4x4)
Илья (Jetsamnaz)
Татьяна (TaNKa)